Bere garaian, Buenos Airesek trafikoa kontrolatzeko gailuen ekosistema konplexu bat zuen, haien artean konektatu gabe teknologietan oinarrituta. Hainbat sektorek eta gobernu-agentziek erabiltzen zituzten sistema horiek, eta mugikortasuna siloetan kudeatzen zen, koordinazio edo plangintza eraginkorrik gabe. Horrek auto-ilarak eta airearen kalitate txarra eragiten zituen egunero hirian. 2016an, Buenos Airesek plan estrategiko bat garatu zuen lau Guneko Kontrol Zentroak (seinaleen trafikoa kudeatzeko zentroak) mugikortasun-eragiketen zentro bakar batean biltzeko.
Kudeaketa erreaktibotik trafikoaren kudeaketa proaktibo-kolaboratibora igarotzea
2017. urtearen hasieran, Buenos Aires hiriak Kapsch enpresari esleitu zion Mugikortasunaren Kudeaketa Integralerako Sistema (SGIM) entregatzeko eta mantentzeko kontratua. Sistema horri esker, hiriak modu eraginkorrean eta irekian integratu ahal izan ditu dauden teknologiak, eta hainbat iturritako datuak kudeatu ahal izan ditu, kalitate handiko informazioa sortu eta zabaltzeko.
Buenos Airesko Mugikortasun Jasangarriko Plan sariduna bere lehentasun handienetako bat izan da, BRT berriekin, metro-sarearen handitzearekin, ziklo-bide kilometro gehigarriekin eta azpiegituran egindako beste inbertsio handiekin. Horrek aurrekaririk gabeko trafikoaren egoera ezagutzeko gaitasuna eman die agintariei, hiriko mugikortasunaren etorkizuna eraikitzen jarraitzeko oinarriak ezarriz.
Proiektuaren irismena:
Irismenak bi zati ditu:
- SGIM sistemaren hedapena, probak, prestakuntza eta abiaraztea: sei hilabeteko hiru fasetan banatuta.
- Sistemaren mantentze-lanak: Jaso, martxan jarri eta 12 hilabetera, eragiketaren zuzeneko laguntza (in situ) duten hasierako 2 hilabete barne
SGIM proiektuaren helburu orokorrak:
- Hiri-mugikortasunaren ikuskapen globala: kontrol integratuko zentro berria modernizatzea.
- ITS sistemen funtzionamendu integratua, trafikoaren kontrola barne (lehengo CCA) Informazio multimodaleko datu-zentroa Gertakarien eta gorabeheren kudeaketa.
- Alderdi interesdunen arteko koordinazioa.
- Informazio zentralizatua (data hub): zabaltzea eta argitaratzea
Erronkak:
- ITS ekosistema heterogeneoa da
- Hiria bost kontratista ezberdinetako Trafikoa Kontrolatzeko Guneetan (TMC) banatu zen.
- Kontrolatzaileek hainbat komunikazio-teknologia eta -protokolo erabiltzen dituzte, eta guneko lau kontrol-zentrok kudeatzen dituzte, hiriko trafikoa kontrolatzeko lau sistema desberdinekin.
- Ordutegietan oinarritutako sistemekin lan egitea, egoeraren ezagutza orokorrik gabe, arloen arteko koordinaziorik gabe (are kritikoagoa mugetan) eta aurrez definitutako erantzun-planik gabe
Irtenbidea:
Kapsch-eko EcoTrafiXTM plataformarekin zentroan zabaldu zen SGI softwarea, aterki-plataforma bat izateko diseinatuta dagoena, egungo sistemetan interkonektatu eta finka daiteke, eta aldi berean, etorkizuneko eguneratzeak egiteko eta plataforma bateratuago batean dauden UTC sistemak ordezteko aukera ematen du.
Proiekturako SGIM-UTC komunikazio-protokolo bat garatzea, beste hornitzaile batzuei irekia eta hiriaren jabetzakoa guztiz, web-zerbitzuetan oinarritzen dena (REST) integrazioa errazteko.
Sistema UTCak baino zerbait gehiagorekin integratu zen, gainerako sistemak gehituz, Google Maps eta Wazeren, bidesaerien operadoreen, hirugarrenen sistemen eta gertaeren… informazioa barneratuz.
Bi norabideko interfazeari esker, aterki-sistemak kontrolak bidal diezazkieke UTCei, eskuz edo modu automatizatuan, eta SGIMi aukera ematen dio trafiko-planak behartzeko, planaren parametroak aldatzeko eta kontrol-moduak aldatzeko.
Sistema webgune berri eta eguneratu batekin garatu zen, jendeari mugikortasunari buruzko informazioa emateko. Gainera, badu aplikazioak programatzeko interfaze bat, datuak webgunera, aplikazioetara eta hirugarrenek etorkizunean izan dezaketen edozein garapenetara zabaltzeko.
